Peugeot 3008 HYbrid4

Motor de combustión: diésel 2.0 HDi de cuatro cilindros.
Potencia: 163 CV.
Par motor: 300 Nm.
Motor eléctrico: síncrono de imán permanente (37 CV y 200 Nm).
Potencia máxima sistema híbrido: 200 CV.
Par motor máximo sistema híbrido: 500 Nm.
Cambio: manual pilotado de seis velocidades.
Tracción: delantera o a las cuatro ruedas.
Suspensiones: independientes, delantera MacPherson y trasera multibrazo.
Dimensiones (largo/ancho/alto): 4.365/1.837/1.623 milímetros.
Distancia entre ejes: 2.613 milímetros.
Velocidad máxima: 191 km/h.
Aceleración 0 a 100 km/h: 8,5 segundos.
Consumo: 3,8/4,0 litros/100 km en ciclo mixto ciudad/carretera.
Emisiones CO2: 99/104 g/km.
Capacidad maletero: 333 litros.
Peso: 1.660 kilos.
Precios: 33.800 euros (99g) y 36.000 euros (HYbrid4).

El 3008 ya nació, en su origen, respondiendo a un concepto híbrido en lo que a su formato se refería, ya que era el resultado de la combinación de un SUV, un monovolumen y un turismo familiar. Y ahora, al adoptar el sistema HYbrid4, también es híbrido por su mecánica e híbrido pionero por cómo está dotado de tracción total.

El calificativo de pionero le viene como anillo al dedo a este 3008 HYbrid4, ya que es el primer coche de la producción mundial que emplea un motor diésel para formar su mecánica híbrida paralela. La razón que esgrime Peugeot para elegir una tal disposición mecánica es evidente, puesto que si un motor diésel es un 30 por ciento más frugal que uno de gasolina, por qué no utilizarlo. Y en este sentido optó por su HDi de dos litros de capacidad y 163 CV de potencia para asociarlo a un motor eléctrico alimentado por baterías de níquel metal hidruro y con una potencia de 37 CV. De esta manera el sistema HYbrid4 dispone de una potencia total de 200 CV, lo que lo convierte en el modelo más potente de la gama 3008. No contentos con eso, en Peugeot vieron que ubicando el motor eléctrico en el eje trasero podrían dotar al 3008 de tracción a las cuatro ruedas cuando la situación lo hiciese necesario.

Lo más importante en el 3008 HYbrid4 es cómo funciona, ya que estéticamente no difiere de un 3008 normal salvo por las siglas del modelo y el logotipo del sistema HYbrid4, que destacan en la zaga de la carrocería, con ciertos elementos decorativos añadidos. Y en el interior, de atractivo diseño y excelente presentación, la única diferencia está en las indicaciones que muestran el funcionamiento del sistema híbrido. Sí la hay en cómo se comporta, ya que permite cuatro modos distintos de conducción: ZEV, Auto, Sport y 4WD.
Al respecto hay que señalar que fuera de la carretera, con el modo 4WD, cuando el motor diésel mueve las ruedas delanteras y el eléctrico las traseras, tiene una capacidad de tracción sobresaliente, y el par motor que suministra el motor eléctrico ayuda a superar con eficacia cualquier obstáculo. Sobre asfalto sorprende su silencio, a pesar del motor diésel, por otro lado excelente por rendimiento y silencioso y refinado por funcionamiento. En ciudad, el modo ZEV permite recorrer únicamente en modo eléctrico hasta cuatro kilómetros y a una velocidad de hasta 70 km/h. Después el modo Auto permite el mejor consumo con el motor diésel funcionando, y en carretera, cuando se pasa de Auto a Sport, los dos motores funcionan al unísono aportando toda su potencia. Los consumos y emisiones del 3008 HYbrid4 son mínimos, y diferentes según la monta de ruedas sea de 16 pulgadas con neumáticos de baja resistencia a la rodadura, de 18 pulgadas y de 16 pulgadas M+S o de 17 pulgadas; las tres posibilidades elegidas para este asombroso Peugeot. Pero a pesar de las cifras de consumo tan reducidas, sus prestaciones hay que calificarlas de brillantes, tanto en aceleración como, sobre todo, en recuperación, ya que se trata de una mecánica muy progresiva, con una gran capacidad para subir de vueltas prácticamente desde que se acciona el acelerador estando el coche parado.

Por otra parte, el dinamismo en carretera del 3008 HYbrid4 es irreprochable, tanto en modo Auto como en Sport, cuando aprovecha toda su potencia y el cambio es más rápido. Y el confort de marcha tampoco se ha resentido con la utilización de la mecánica híbrida, a pesar de que el coche tenga un mayor peso.