Citroën DS5, sorprendente seductor

Motores: de gasolina (g), diésel (d) e híbrido (h).
Potencias: 155 y 200 (g); 112 y 163 (d); y 200 (h) CV.
Par motor: 240 y 275 (g); 285 y 340 (d) y 300 (h) Nm.
Cambios: manuales y automáticos de 6 velocidades y manual pilotado (h).
Tracción: delantera y total (h).
Dimensiones (largo/ancho/alto): 4.530/1.871/1.508 milímetros.
Distancia entre ejes: 2.727 milímetros.
Velocidad máxima: 202 y 235 (g); 191 y 198 (d); y 211 (h) km/h.
Aceleración 0 a 100 km/h: 9,7 y 8,2 (g); 12,4 y 8,8 (d); y 8,6 (h) segundos.
Consumo: 7,1 y 6,7 (g); 4,4 y 4,9 (d); y 3,8 (h) litros/100 km en ciclo mixto ciudad/carretera.
Emisiones CO2: 165 y 155 (g); 114 y 129 (d); y 99 (h) g/km.
Capacidad maletero: 468 litros.
Peso: desde 1.495 hasta 1.735 kilos.
Precios: Entre 27.000 y 42.000 euros (estimados).

Es el tercer modelo de la línea DS de Citroën, caracterizado por la audacia en el diseño y el savoir faire en la realización del interior. No se parece en nada al C5, del que se deriva. Nada de tres volúmenes y de conservadurismo en estilo, pese a ser una berlina de alta gama se desmarca de ese tipo de automóviles para proponer una alternativa a todos ellos, C5 incluido. Es compacto y más alto de lo normal y refleja un indudable espíritu gran turismo por su formato. Refleja en su carrocería rasgos y elementos de berlina de lujo, de monovolumen y de cupé deportivo. Aunque es un vehículo en el que cuenta mucho el diseño, no está exento de contenido práctico.

Llama la atención su barroco frontal, con unas entradas de aire verticales en los extremos y unas tiras cromadas por encima de los faros que enmarcan el capó delantero. Su silueta refleja un interesante dinamismo, y la zaga, con una luneta de policarbonato muy horizontal (que permite poca visibilidad hacia atrás) y unas salidas de escape trapezoidales en los extremos de un parachoques inusual, completan su audaz estética.
En el DS5 se combinan los motores de combustión, dos de gasolina y dos de gasóleo, con la innovadora mecánica híbrida diésel estrenada por el Peugeot 3008 y que supone para el coche contar con tracción a las cuatro ruedas. Todos los motores de combustión tienen inyección directa y sobrealimentación por turbo. Los de gasolina son los conocidos THP de 155 y 200 CV, y los de gasóleo, el ecológico e-HDI de 112 CV y el potente HDI de 163 CV. La elasticidad, un rendimiento excelente en prestaciones y consumos y un funcionamiento muy equilibrado son las mejores bazas de todos ellos. En cuanto a la mecánica HYbrid4 (HDI de 163 CV más eléctrico de 37 CV), con cuatro modos de funcionamiento (Auto, Sport, ZEV y 4WD) y cambio manual pilotado, supone una alternativa ecológica muy a tener en cuenta