Ford S-Max

•Si el S-Max original ya representaba lo máximo en dinamismo entre los monovolúmenes grandes, ahora los retoques efectuados en él y la aplicación de un nuevo motor de gasolina y del cambio Powershift convierten ese dinamismo en deportividad. La imagen de la carrocería gana muchos enteros en dinamismo. El Kinetic Design se expresa mejor que nunca en su frontal, con un nuevo capó tridimensional, redondeado y esculpido, una calandra estrecha y una enorme rejilla inferior trapezoidal. Las luces de día por diodos (leds) que aparecen en los laterales del nuevo parachoques le dan un aspecto más moderno. Y la zaga se ha remodelado por completo, desde los grupos ópticos hasta el portón y la luneta.
Aun así, la gran novedad es la adopción del primero de los motores de nueva generación de gasolina, los Ecoboost, que recurren a un menor número de cilindros, menos cilindrada, inyección directa, doble distribución variable y sobrealimentación por turbo. Ford ha elegido para el S-Max el de dos litros, con 203 CV de potencia y un elevado par motor desde muy bajas revoluciones. Sustituye al motor 2.3 de 163 CV y tiene en la progresividad, la suavidad y el silencio sus mejores armas, con un margen de utilización muy amplio. Aporta al coche unas prestaciones muy satisfactorias con un consumo modélico asociado a una sola transmisión, la nueva manual automatizada Ford Powershift con doble embrague húmedo y seis velocidades, que une las ventajas de un cambio manual y un automático y funciona con mucha precisión y una gran rapidez en el cambio de marchas.
No habrá ningún otro motor de gasolina, aunque sí tres diésel TDCi 2.0, salvo el menos potente (con cambio manual de seis relaciones) asociados al cambio Powershift. Muy bien equipado, se ofrece con acabados Trend, Titanium y Titanium S. El motor 2.0 Ecoboost 203 CV solo está disponible con acabado Titanium S.