Honda CR-Z, deportivo ecológico

Supera por muy poco los cuatro metros de longitud y llama tanto la atención que no pasa desapercibido. Supone un paso más en el desarrollo de la tecnología híbrida de Honda y enlaza con la tradición cupé de la marca. Es el primer cupé deportivo híbrido del mundo. Desde su primera aparición en un salón como prototipo estaba claro que el CR-Z iba a ser un acierto pleno desde el punto de vista estético, con un diseño joven, muy dinámico y atractivo en un formato casi de utilitario. Un diseño, no obstante, con condicionantes como la poca visibilidad hacia atrás debido a la doble luneta trasera y, en el interior, las testimoniales plazas posteriores. Se ofrece con acabados Sport, GT y GT Plus, con un equipamiento que incluye climatizador desde el modelo básico, a precios muy interesantes.

La mecánica es la gran protagonista del coche al ser híbrida. Se trata del sistema IMA habitual en Honda, formado por un motor de combustión interna de gasolina y por un pequeño motor eléctrico situado entre el motor de combustión y una caja de cambios manual de seis velocidades de relaciones muy cortas salvo la sexta. No es un prodigio de potencia, pero sí es muy interesante por su rendimiento desde cero revoluciones por la extraordinaria aportación del par híbrido para reaccionar con fuerza de manera imperceptible creando una sensación de deportividad acrecentada por un sonido de motor muy logrado. Es una mecánica refinada que admite tres modos de conducción (Econ, Normal y Sport) y que apenas consume gasolina. Dispone de función Stop/start de parada y arranque automático del motor.
El CR-Z no un deportivo radical ya que sus suspensiones, que deparan un buen confort de marcha, en terrenos virados producen un cierto balanceo. Sin embargo, frena muy bien y tiene una dirección muy rápida y precisa, condiciones indispensables para realizar una divertida conducción deportiva.