Infinit FX30d. Un motor obligado

SU MECÁNICA es diésel, pero no lo parece. Es el primer coche de la marca japonesa alimentado por gasóleo, con un motor que tiene en cuenta los valores de Infiniti sin comprometer el placer de conducir. Muy moderno de concepción, está alimentado por un sistema de inyección directa a alta presión por common rail asistido por un turbocompresor de geometría variable. De bajo peso al haber sido construido el bloque de seis cilindros con acero al grafito compactado, se distingue de otras mecánicas diésel por tener el refinamiento habitual de los motores de gasolina. No solo es muy potente, sino que tiene un par motor enorme, 550 Nm, 50 Nm más que el motor V8 de gasolina que también anima al Infiniti FX. Al dar la totalidad de ese par a 1.750 vueltas hace que tenga una capacidad increíble para subir de vueltas y que sea progresivo como pocos. Funciona con una sonoridad mecánica prácticamente inexistente y sin vibraciones, y manifiesta un rendimiento muy equilibrado, lo que permite alcanzar unas prestaciones excepcionales a pesar de que el coche supera los 2.000 kilos de peso. Responsable de la deportividad y del refinamiento del motor es el cambio automático secuencial con control adaptativo, cuya función manual se puede manejar desde unas levas situadas detrás del volante. Sin embargo, acredita consumos muy contenidos, ya que en carretera se conforma con 7,8 litros, lo que le otorga una autonomía de 1.100 kilómetros. Disponible con acabados GT y S, ambos con versiones especiales Premium, su carrocería no ofrece la más mínima diferencia con los FX de gasolina, conservando las mismas deportividad y exclusividad. Mantiene también todas las tecnologías de confort y de seguridad habituales en Infiniti, pero añade el innovador sistema LDP (Lane Departure Prevention) de prevención de cambio de carril, muy evolucionado respecto a lo que hasta ahora se ofrecía.