Land Rover Discovery4 2012, el todoterreno perfecto

Motor: diésel de seis cilindros en V con una capacidad de tres litros.
Potencia: 256 CV a 4.000 revoluciones por minuto.
Par motor: 600 Nm a 2.000 rpm
Cambio: automático de 8 velocidades.
Tracción: total permanente.
Dimensiones (largo/ancho/alto): 4.829/2.176/1.887 milímetros.
Distancia entre ejes: 2.885 milímetros.
Velocidad máxima: 180 km/h.
Aceleración 0 a 100 km/h: 9,3 segundos.
Consumo: 8,3 litros/100 km en ciclo mixto ciudad/carretera.
Emisiones CO2: 230 g/km.
Capacidad maletero: 1.260 litros.
Peso: 2.583 kilos.
Precio: 58.810 (SE) y 65.820 (HSE) euros.

No es igual que el Discovery actual aunque lo parezca. Es mejor debido a la aplicación de detalles casi invisibles que mejoran su aerodinámica y a la adopción de un motor diésel más potente y de un asombroso cambio automático. De hecho, posiblemente sea el mejor modelo –incluidos los Range Rover– fabricado por Land Rover en toda su historia. Es cierto que parte de un coche ya de por sí extraordinario, pero lo supera por el protagonismo que en su renovación ha tenido el conjunto motor/cambio, que mejora en gran medida el agrado de su utilización al tiempo que lo dota de una mayor potencia y de una optimizada eficiencia.

El mencionado cambio automático, de ocho velocidades y firmado por el especialista ZF, es responsable de que el motor SD V6 de tres litros, que ha ganado 11 CV de potencia, sin embargo emita 14 g/km menos de CO2 sin por ello mermar las prestaciones del coche. Esta transmisión destaca por tener un funcionamiento excelente, tanto en automático como en la función manual gestionada mediante levas en el volante, y contribuye de manera sustancial en que las cualidades dinámicas del Discovery en utilización fuera de la carretera sean extraordinarias. En cuanto al motor, es progresivo, potente, silencioso y refinado; una verdadera delicia apoyado por el cambio ZF.

Al Discovery4 le da igual el terreno que pise (tierra, barro, hierba, agua, piedras, asfalto…), porque siempre lo hace a la perfección gracias a un sistema Terrain Response simplificado en su accionamiento y siempre eficaz. Pero hay que saber manejarlo para apreciar su agilidad en tierra y su seguridad en asfalto gracias a unas buenas suspensiones.

Los cambios estéticos son mínimos, pero suficientes para que su coeficiente aerodinámico haya bajado un punto: de 0,41 a 0,40. El portón trasero, de una sola pieza y más ligero, es ahora eléctrico, y puede equipar nuevas llantas de 20 pulgadas.