Mazda CX-5. Pionero en tecnología

Motores: de cuatro cilindros, de gasolina (g) y diésel (d).
Potencias: 165 (g) y 150 y 175 (d) CV.
Par motor: 210 (g) y 380 y 400 (d) Nm.
Cambios: manuales y automáticos de 6 velocidades.
Tracción: delantera.
Dimensiones (largo/ancho/alto): 4.555/1.840/1.710 milímetros.
Distancia entre ejes: 2.700 milímetros.
Velocidad máxima: 200 (g) y 202 y 198 (d) km/h.
Aceleración 0 a 100 km/h: 9,2 (g) y 9,2 y 10,0 (d) segundos.
Consumos: 6,0 (g) y 4, 5 y nc (d) litros/100 km en ciclo mixto ciudad/carretera.
Emisiones CO2: 139 (g) y 119 y nc (d) g/km.
Capacidad maletero: 503 litros.
Pesos: desde 1.500 kilos.
Precios: de 24.790 a 35.690 euros

La marca japonesa ya tiene listo su nuevo SUV compacto, que se comercializará, con acabados Style y Luxury, en abril y que abre una nueva vía de diseño. En su desarrollo, Kodo y Karakuri sugieren estilo japonés, y SkyActiv, tecnología de vanguardia de carácter global, porque es un producto mundial, pionero en utilizar el sistema SkyActiv, un compendio de tecnologías que hace del CX-5 algo diferente y demuestra cómo serán los futuros Mazda. Kodo es una filosofía de diseño que da lugar a una carrocería muy aerodinámica, con una línea de cintura en ascenso hacia atrás, a un parabrisas y a una luneta trasera muy tendidas y a unos montantes con una disposición tal que permiten gozar de una óptima visibilidad. Karakuri alude a la funcionalidad del interior.

Fundamental en el CX-5 es la implicación de la tecnología SkyActiv en todos sus órganos principales. Los motores son los primeros en beneficiarse de ella. Son un gasolina atmosférico de inyección directa y dos diésel. Sorprenden por tener un funcionamiento equilibrado, suave y silencioso y un rendimiento excelente desde muy bajas revoluciones. El de gasolina tiene una alta relación de compresión (14:1) que acerca sus consumos a los de un motor diésel, misma relación que los diésel, que pueden presumir de tener la más baja del mercado e igualar en prestaciones a un gasolina. De ahí el buen rendimiento de los tres y su eficiencia en consumos y emisiones. El desarrollo de las transmisiones, manual y automática, también emana de la tecnología SkyActiv, lo mismo que la concepción del bastidor –muy rígido y ligero por el empleo de aceros de la más alta resistencia– y del chasis, con unas suspensiones que estrenan geometría, una dirección eléctrica más directa y precisa y unos frenos de elevada eficacia. El resultado es una gran estabilidad, agilidad en zonas viradas y un elevado confort de marcha