Opel Astra GTC, auténtico cupé deportivo

Motores: de cuatro cilindros, gasolina (g) y diésel (d).
Potencias: 140 y 180 (g) y 165 (d) CV.
Par motor: 200 y 230 (g) y 380 (d) Nm.
Cambios: manuales de 6 velocidades.
Tracción: delantera.
Dimensiones (largo/ancho/alto): 4.466/1.840/1.482 milímetros.
Distancia entre ejes: 2.695 milímetros.
Velocidad máxima: 201 y 220 (g) y 210 (d) km/h.
Aceleración 0 a 100 km/h: 9,9 y 8,3 (g) y 8,9 (d) segundos.
Consumo: 5,9 y 7,2 (g) y 4,8 (d) litros/100 km en ciclo mixto ciudad/carretera.
Emisiones CO2: 139 y 168 (g) y 127 (d) g/km.
Capacidad maletero: 380 litros.
Peso: desde 1.393 kilos.
Precios: desde 22.380 hasta 25.800 euros.

Pertenece A la nueva gama Astra, pero es totalmente diferente al Astra de cinco puertas. Tiene un diseño tan personal que de hecho solo comparte con él las manecillas de las puertas y la antena del techo. Es un coche diseñado partiendo de cero para dar lugar a una carrocería de carácter muy deportivo y de proporciones equilibradas. Compacto de tamaño, el mismo del Astra normal, tiene una distancia entre ejes 10 milímetros mayor y una altura 15 milímetros menor. Muestra una silueta de auténtico cupé y un diseño general creado para maximizar el impacto visual de la carrocería, y los anchos hombros traseros permiten adoptar ruedas de hasta 20 pulgadas de diámetro. Muy bien equipado, se ofrece con acabados Selective y Sportive.

La oferta mecánica contempla seis motores diferentes, aunque de inicio contará con los tres más potentes. Los de gasolina, todos turbo de inyección directa, son el 1.4 de 140 CV con sistema Stop/Start y el 1.6 de 180 CV, ambos asociados a cambios manuales de seis velocidades, lo mismo que el motor diésel 2.0 CDTI de 165 CV, que acredita un consumo y unas emisiones muy bajos también con sistema Stop/Start.

Ágil y estable, se deja conducir gracias a una dirección eléctrica muy mejorada y a una puesta a punto de chasis que se beneficia de una importante modificación en el eje delantero, independiente pero con un desarrollo distinto al McPherson convencional. Desarrollado por Opel y denominado HiPerStruts, con él logra una mayor precisión, una mejor respuesta, un tacto más directo y una importante capacidad de tracción. El eje trasero mantiene el eje torsional con timonería de Watt, pero con un distinto ángulo del eje de torsión y amortiguadores y rótulas con un reglaje más firme. En el Astra GTC también está disponible el sistema FlexRide de suspensión adaptativa con tres posibles ajustes: Standart, Tour y Sport.