Opel Meriva, moderno y flexible

El monovolumen pequeño más vendido en Europa crece e innova. Al utilizar la estructura del Zafira, supera al anterior Meriva en 24 centímetros de largo, 12 de ancho y 1,5 de distancia entre ejes. Estas cotas han permitido crear un interior mucho más espacioso y una carrocería más elegante y dinámica siguiendo los pasos marcados por el Insignia y el Astra en cuanto a formas y rasgos, con un frontal de calandra dominante y unos faros delanteros y unos grupos ópticos traseros de estilo muy moderno.

La silueta marca la mayor diferencia por la forma sinuosa de la línea de cintura y, sobre todo, por cómo son las puertas. Responden al sistema FlexDoors, por el que las delanteras se abren en el mismo sentido de la marcha, pero las traseras lo hacen en sentido contrario, de modo que los pasajeros accedan a la zona posterior del habitáculo sin problemas independientemente de tallas, complexiones y edades.
Su ergonomía también se refleja en los sistemas FlexSpace, que permiten una flexibilidad total de los asientos traseros, independientes, abatibles, reclinables y que se mueven en sentido longitudinal hasta 19 centímetros y en sentido lateral cinco centímetros, y FlexFix, un carril situado entre los asientos delanteros por el que discurre un receptáculo cerrado para múltiples usos.

La oferta mecánica se compone de tres propulsores de gasolina y cinco diésel, si bien en el inicio de su comercialización, en junio, solo dispondrá de los tres de gasolina y de dos diésel. El escalonamiento de las mecánicas de gasolina es interesante, y destacan las dos sobrealimentadas por turbo, de 120 y 140 CV. Los diésel serán cinco, dos de 1,3 litros y tres de 1,7 litros. De ellos solo llegarán en un principio los de 75 y 100 CV, el resto lo hará en septiembre. El Meriva contará con acabados Essentia, Enjoy y Cosmo, todos con una completa dotación de seguridad de serie.