Peugeot 3008 HYbrid4, dos veces pionero

Motor: diésel, 2.0 HDi de cuatro cilindros.
Potencia: 163 CV. Par motor: 300 Nm.
Motor eléctrico: síncrono de imán permanente (37 CV y 200 Nm).
Potencia máxima sistema híbrido: 200 CV.
Cambio: automático Tiptronic de ocho velocidades.
Tracción: manual pilotado de seis velocidades.
Dimensiones (largo/ancho/alto): 4.365/1.837/1.623 milímetros.
Distancia entre ejes: 2.613 milímetros.
Velocidad máxima: 191 km/h.
Aceleración 0 a 100 km/h: 8,5 segundos.
Consumo: 3,8/4,0 litros/100 km en ciclo mixto ciudad/carretera.
Emisiones CO2: 99/104 g/km.
Capacidad maletero: 377 litros.
Peso: 1.660 kilos.
Precios: 33.800 euros (99g) y 36.000 euros (HYbrid4).

Cuando nació hace dos años, el 3008 fue pionero por el concepto híbrido que supuso su diseño: la combinación de un SUV, un monovolumen y un turismo familiar. Ahora vuelve a serlo en dos sentidos por el sistema HYbrid4: la utilización de un motor diésel en lugar de uno de gasolina y la tracción a las cuatro ruedas producida por la ubicación del motor eléctrico en el eje trasero. El calificativo pionero expresa a la perfección lo cómo es esta variante del 3008, ya que es el primer coche que emplea un motor diésel para formar su mecánica híbrida paralela. La razón que esgrime la marca es evidente, si un motor diésel consume un 30 por ciento menos que uno de gasolina, por qué no utilizarlo. Y optó por el 2.0 HDi de 163 CV, que asociado a un motor eléctrico alimentado por baterías de níquel metal hidruro y con una potencia de 37 CV, permite disponer de 200 CV en total. Por otro lado, en Peugeot vieron que ubicando el motor eléctrico en el eje trasero podrían dotarlo de tracción a las cuatro ruedas cuando se necesitase.

Lo más importante en el 3008 HYbrid4 es cómo funciona, ya que estéticamente no difiere de un 3008 normal. Fuera de la carretera, con el modo 4WD insertado –cuando el motor diésel mueve las ruedas delanteras y el eléctrico las traseras– tiene una capacidad de tracción sobresaliente, y el par motor que suministra el motor eléctrico ayuda a superar cualquier obstáculo. El silencio y la suavidad son las claves de su comportamiento sobre asfalto, gracias al excelente motor diésel. En ciudad, el modo ZEV permite recorrer solo con el motor eléctrico funcionando hasta cuatro kilómetros y a una velocidad de hasta 70 km/h. Después el modo Auto permite los mejores consumos y emisiones con el motor diésel en uso, y en carretera, cuando se pasa del modo Auto al Sport, los dos motores trabajan al unísono aportando toda su potencia.