Porsche Cayenne

La segunda generación de este SUV de lujo se ha convertido en un auténtico deportivo Porsche. Su nueva apariencia se traduce en una completa identidad Porsche: frontal con las aletas más elevadas que el capó, entradas de aire bajas y faros como los del Panamera. La zaga recibe el diseño de techo estrecho sobre hombros anchos y fuertes, con un portón de contornos más dinámicos, grupos ópticos diferentes y en el centro del spoiler superior, como en el Carrera GT, la tercera luz de freno. Y la silueta muestra una línea de cintura en ascenso, ventanillas más estrechas, llantas de nuevo diseño y una apariencia mucho más dinámica por los retrovisores anclados directamente a la superficie de unas puertas redondeadas, ya no rectas.
Todos sus motores son más eficientes en consumo y emisiones, con hasta un 20 por ciento de reducción, aunque con una mejora sustancial en las prestaciones. El cambio Tiptronic S, el sistema de parada y arranque Auto Start/Stop y unos neumáticos con menor resistencia a la rodadura tienen mucho que ver en esos ahorros. La mecánica híbrida incorpora el mismo sistema que el Volkswagen Touareg Hybrid, un motor de combustión interna V6 de tres litros y 333 CV de potencia asociado a un eléctrico de 47 CV alimentado por baterías de níquel metal hidruro.
Igualmente eficaz sobre asfalto que fuera de él, dispone de dos tipos de transmisión total. El diésel y el híbrido llevan un sistema total permanente con diferencial central autoblocante y reparto fijo de par, y el resto, una tracción total activa mediante un embrague multidisco que regula la fuerza motriz de forma variable sin una distribución básica fija. Incluye el sistema Porsche Torque Vectorial Plus, que supone el bloqueo transversal mecánico del eje trasero. En todos los modelos se han mejorado las suspensiones, que mantienen la amortiguación variable con posiciones Normal, Confort y Sport.