Renault Twizy ¿El ciudadano ideal?

Motores: eléctricos asíncronos.
Batería: iones de litio.
Potencias: 9 y 17 CV. Par motor: 33 y 57 Nm.
Cambio: reductor de una relación.
Tracción: en las ruedas traseras.
Frenos: discos en las cuatro ruedas.
Ruedas: de 13 pulgadas.
Neumáticos: 125/80 R 13 delante y 145/80 R 13 detrás.
Dimensiones (largo/ancho/alto): 2.337/1.237/1.454 milímetros.
Distancia entre ejes: 1.686 milímetros.
Velocidad máxima: 45 y 80 km/h.
Aceleración 0 a 45 km/h: 9,9 y 6,1 segundos.
Autonomía en ciclo urbano: 120 y 100 kilómetros.
Capacidad maletero: 31 litros.
Pesos con batería: 445 y 473 kilos.
Precios: desde 4.917 hasta 5.972 euros (con ayudas del Gobierno).

Parece una moto, pero tiene cuatro ruedas, como un coche. No es ni el uno ni el otro, sino un cuadriciclo eléctrico que, por tanto, no consume combustible ni emite CO2. Se recarga en un enchufe doméstico en tres horas y media y por el precio de un euro. Tampoco necesita permiso de conducir, solo licencia de ciclomotor desde los 16 años en la versión con el motor menos potente, porque la más potente sí precisa un carné de conducir… de moto. Eminentemente urbano, tiene una autonomía de uso suficiente y una velocidad limitada a 45 km/h en el caso del motor más pequeño. Es un vehículo desnudo porque no tiene puertas, elementos que Renault denomina como protecciones laterales (sin ventanillas) y que se pueden adquirir como opción por poco más de 500 euros. Se abren hacia adelante y hacia arriba con un ángulo superior a los 90 grados, lo que permite un buen acceso a los asientos, y no tienen ni tiradores ni cerradura. Se ofrece con acabados Urban, Color y Technic. El equipamiento es mínimo, ya que no hay calefacción, ni aire acondicionado, y solo el conductor (con cinturón de cuatro puntos) tiene derecho a airbag (en el volante). Tampoco tiene ABS (no es obligatorio en los cuadriciclos), ni servofreno, ni dirección asistida, aunque no resulta pesada porque tiene mucha desmultiplicación.

Se fabrica en la planta que Renault tiene en Valladolid, pero su chasis ha sido desarrollado por Renault Sport Technologies, que lo ha dotado con unas suspensiones demasiado duras, lo que unido a unos asientos igualmente duros no es lo mejor para gozar de un confort de marcha suficiente. Sin embargo es fácil de conducir, funciona en silencio y su comportamiento es bastante correcto. Destaca su maniobrabilidad en ciudad, donde acredita un diámetro de giro de tan solo 6,8 metros, se mueve con una soltura sobresaliente y no tiene que pagar por estacionar en zonas vigiladas.