Suzuki Swift Sport. Diversión asegurada

Motor: de gasolina, de cuatro cilindros y 1,6 litros.
Potencia: 136 CV a 6.900 rpm.
Par motor: 160 Nm a 4.400 rpm.
Cambio: manual de 6 velocidades.
Tracción: delantera.
Dimensiones (largo/ancho/alto): 3.890/1.695/1.510 milímetros.
Distancia entre ejes: 2.430 milímetros.
Velocidad máxima: 195 km/h.
Aceleración 0 a 100 km/h: 8,7 segundos.
Consumo: 6,4 litros/100 km en ciclo mixto ciudad/carretera.
Emisiones CO2: 147 g/km.
Capacidad maletero: 211 litros.
Peso: 1.405 kilos.
Precio: 17.495 euros (sin contar promoción de 1.500 euros).

Segunda edición del pequeño deportivo japonés que supera en todo a su predecesor. Su deportividad ha aumentado al tiempo que ha mejorado su adecuación al medio ambiente. Un primer golpe de vista desvela lo mucho que ha evolucionado respecto al primer Swift Sport. Su carrocería, 12,5 centímetros más larga y algo más ancha y alta, tiene una distancia entre ejes siete centímetros mayor que permite gozar de un interior más amplio para cuatro ocupantes. Una generosa parrilla doble, enormes faros bi-xenón y antiniebla y un parachoques diferente crean una sensación de anchura y potencia de efecto impactante. La zaga está dominada por un llamativo alerón y por unos grupos ópticos de formato cilíndrico. Y para rematar su deportividad, el parachoques contiene un difusor aerodinámico de cuyos extremos surgen unas atractivas salidas de escape.

El motor 1.6 VVT es el mismo que el del anterior modelo, pero sus modificaciones son tantas que parece otro. Un nuevo sistema de distribución variable ha permitido aumentar la potencia en 11 caballos y obtener 12 Nm más de par motor. La aparición de un cambio manual de seis velocidades (el primer Swift Sport llevaba uno de cinco) influye en que el motor sea más enérgico y, al mismo tiempo, consuma menos. Aparentemente discreto, a partir de las 4.000 vueltas se convierte en un prodigio de fuerza y potencia acompañado de una sugerente sonoridad. Ha ganado dos décimas en aceleración, y en consumos y emisiones las diferencias son abismales: 1,1 litros menos en ciclo combinado y 18 g/km menos de CO2.
La utilización de aceros de alta resistencia en su construcción ha permitido aligerarlo de peso: 1.045 kilos frente a los 1.105 del anterior modelo. La suspensión delantera es un 30 por ciento más rígida, y la trasera lo es también un 15 por ciento y tiene un brazo de suspensión más potente, lo que influye de forma decisiva en la deportividad del coche.