Motores: de 6 cilindros horizontales opuestos (bóxer), gasolina.

Potencias: 275 y 325 CV.

Par motor: 290 y 370 Nm.

Cambios: manuales de seis velocidades y manuales automatizados de doble embrague PDK de siete velocidades.

Tracción: trasera.

Dimensiones (largo/ancho/alto): 4.380/1.801/1.294 milímetros.

Distancia entre ejes: 2.475 milímetros.

Velocidad máxima: 264 y 281 km/h.

Aceleración de 0 a 100 km/h: 5,6 y 4,9 segundos.

Consumo: 7,7 y 8,0 litros/100 km en ciclo mixto ciudad/carretera.

Emisiones CO2: 180 y 188 g/km.

Capacidad maletero: 150 + 275 litros.

Pesos: desde 1.310 hasta 1.350 kilos.

Precios: desde 57.461 hasta 74.573 euros

Tras la renovación del Boxster, le tocaba el turno al Cayman, que en su tercera generación ha adelgazado hasta 30 kilos y, aunque sus motores son ahora más potentes, su eficiencia energética es mucho mejor, con hasta un 15 por ciento menos de consumo y de emisiones de CO2 gracias a que disponen del sistema Auto Start-Stop de parada y arranque automáticos del motor. También ha evolucionado de forma significativa el diseño de su carrocería, que ahora muestra líneas claras, simples y muy marcadas, perdiendo las redondeces y curvas del Cayman anterior, y un parabrisas más inclinado. Es nuevo el alerón trasero, integrado con los grupos ópticos, que tiene soportes perforados y una mayor inclinación del ala. Ahora es tres centímetros más largo y un centímetro más bajo, y su distancia entre ejes es seis centímetros mayor.

Como es habitual, se ofrece en versiones Cayman y Cayman S, con dos motores bóxer de seis cilindros diferentes, de 2,7 y 3,4 litros, respectivamente. En ambos casos pueden estar asociados a un cambio manual de seis velocidades (opcionalmente de siete) o a un PDK de siete velocidades (que supondrá el 95 por ciento de sus ventas). La potencia de estos motores de ha incrementado en 10 CV (motor 2.7) y 5 CV (motor 3.4) respecto a los motores precedentes de idénticas cilindradas. Esto en la práctica supone mejores aceleraciones y velocidad máxima, aunque con unos consumos reducidos en 1,4 litros en ambos casos y unas emisiones menores (33 y 34 g/km de CO2, respectivamente).

El uso de aluminio (60 por ciento) y de aceros de alta resistencia y al boro en su construcción ha logrado reducir peso y obtener una rigidez torsional superior en un 40 por ciento. El Cayman goza ahora de una mayor agilidad y de una mejor dinámica de conducción también gracias a un excelente reparto de masas (46 por ciento delante y 54 por ciento detrás), a una vía delantera cuatro centímetros más ancha y a unos frenos mejorados.

• ‘Calle La Boétie 21’

• Anne Sinclair
• Galaxia Gutenberg, 21 euros

¡Soy francesa!
A esta estrella del periodismo galo (divorciada hace un año de Dominique Strauss-Khan, tras el escándalo) le pasmó y le irritó que un funcionario le preguntara si sus abuelos eran franceses. Fruto de esa indignación son estas páginas, en las que evoca con orgullo la figura de su abuelo materno, el marchante Paul Rosenberg. Su selecta galería se encontraba en la calle de París que da título al libro, y en ella expusieron todos los grandes de las primeras décadas del siglo XX. Hasta 1940, cuando la familia, judía, consigue establecerse en Nueva York y abrir una nueva sala de exposiciones. Indagando en archivos y en su memoria y visitando los lugares familiares, Sinclair reivindica su identidad de auténtica francesa, frente a renovadas amenazas bárbaras.

• ‘Restos humanos’

• Jordi Soler
• Mondadori. 17,90 euros

Esperpento en el barrio
Después del éxito alcanzado por su trilogía La guerra perdida (Los rojos de ultramar, La última hora del último día y La fiesta del oso), Jordi Soler da un salto desde la novela que homenajea la memoria familiar hasta la ficción fantástica. Su última narración está protagonizada por un periodista especializado en temas excéntricos al que le encargan un reportaje sobre un hombre al que conocen como “el santo” y que predica en diversos lugares. El asunto desborda las previsiones y toma una deriva esperpéntica que el autor maneja con mano maestra. Original historia para un narrador escasamente convencional, cuya prosa no por brillante deja de ser clara.

• ‘No me maltrates’

• Bernardo Stamateas
• Ediciones B. 15 euros

¿Por qué no te callas?
Los libros de Bernardo Stamateas se han convertido en pocos años en referentes de la autoayuda. Quizá porque son eminentemente útiles y sencillos, sin alardes teóricos. Tras enseñarnos cómo luchar contra la gente y las emociones tóxicas y a curar las heridas emocionales, nos propone ahora aprender a parar los pies a los maltratadores verbales. ¿Qué hacer cuando nos convertimos en objetivo de la ira o la frustración de personas que intentan controlarnos o agredirnos con sus palabras; lo que en ocasiones es el preámbulo del ataque físico? Stamateas describe con claridad la variada tipología de los agresores y sus intenciones, y ofrece herramientas y técnicas para desarmarlos con facilidad.

Director: Baz Luhrmann.

Producción: Baz Luhrmann, Lucy Fisher, Douglas Wick.

Guión: Baz Luhrmann, Craig Pearce.

Intérpretes: Leonardo DiCaprio, Carey Mulligan, Tobey Maguire.

A comienzos de los años 20, el joven Nick Carraway descubre Nueva York y sus rincones más exclusivos y lujosos, poblados por la élite económica y financiera de Long Island. Allí reina un misterioso personaje: Jay Gatsby, un hombre rico y distinguido, de alto linaje, héroe de guerra y triunfador hecho a sí mismo. Al menos, esa es la imagen que Gatsby transmite. Poco a poco, Nick irá conociendo mejor a su vecino: sus extravagancias, sus pasiones –el poder, el dinero y su antigua amante Daisy Buchanan–, sus amistades a menudo peligrosas y también sus enemigos, envenenados de odio y celos. Y llegará por fin a descubrir la verdad que se esconde bajo el manto de apariencias de Jay; una verdad que desemboca, irremediablemente, en la tragedia.

Quinta adaptación de El gran Gatsby para la pantalla: las más importantes, la de 1949, con Alan Ladd, y la de 1974, con Robert Redford –quizá el mejor Gatsby posible– de protagonistas; y ahora llega este grandilocuente y un tanto estrepitoso espectáculo que firma Baz Luhrmann con Leonardo DiCaprio encabezando el reparto.

Al contrario de lo que le ha pasado al ganador del Word Press Photo 2013, el australiano Paul Hansen, nadie ha puesto en duda la gran foto con la que Manuel Brabo ha obtenido este año el premio Pulitzer, el nobel del periodismo mundial. Brabo, que apenas asoma por la prensa de nuestro país, es ahora mismo el nombre de moda entre una excepcional generación de fotoperiodistas españoles.

Quizá el camino de los premios lo marcó un ilustre, Javier Bauluz, que ganó el Pulitzer también en la modalidad breaking news (es decir, información pura y dura) en 1995 por su trabajo en Ruanda. El camino para lo bueno y para lo malo. “Ganar el Pulitzer no ha supuesto nada, no cambia tu situación”, ha declarado Bauluz. Acostumbrados a moverse en entornos bélicos extremadamente peligrosos, las peores dentelladas las sufren en su pecunio y en la patria. La prensa española hace poco caso a su generación de espectaculares fotoperiodistas.

La foto de Manu Brabo no fue publicada en la prensa española. El modus vivendi de estos periodistas son las agencias internacionales. Uno de ellos, Santiago Lyon, es ya vicepresidente de Associated Press (AP). Solo tenemos noticia de su existencia cuando les pasa algo. Manu Brabo fue noticia en España en su momento. Lo curioso es que su nombre no sonaba y resultaba extraño en las redacciones cuando lo secuestraron durante la guerra de Libia. El régimen de Gadafi lo usó de escudo humano contra los bombardeos de la OTAN. Solo unas horas después de que lo liberaran, su cárcel fue bombardeada por la RAF, como informó interviú en su día.

Algo parecido le pasó a Julio Cendón, secuestrado en Somalia. Tras su angustioso calvario en Mogadiscio, el excepcional fotógrafo gallego no se come una rosca en España. La foto de Paul Hansen, el doloroso enterramiento de dos niños muertos en Palestina, se ha publicado en España por la polémica de su manipulación con Photoshop. No fue noticia en nuestro país, ajeno a lo que pasa en lugares como Siria, Palestina, Somalia, Pakistán e incluso Afganistán.

Hasta que llegue la gala de los Goya, claro, si les da por denunciar alguna guerra. Un Goya que no caerá en manos de Pep Bonet. Porque es complicado incluso tener noticias de que este fotógrafo balear también ha ganado el Word Press Photo este año por el corto Into the Shadow. Otro español también lo ha ganado, aunque nadie se haya enterado en España: Daniel Ochoa de Olza. Y no por un trabajo en Siria, sino por el retrato del torero Juan José Padilla, parche en el ojo, el día de su reaparición.

Esto de que los genios pasen inadvertidos sí que es muy español..

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Motores: de 3 y 4 cilindros en línea, gasolina (g) y diésel (d).

Potencias: 90 y 120 (g) y 90 (d) CV.

Par motor: 135 y 190 (g) y 220 (d) Nm.

Cambios: manuales de cinco velocidades y manual automatizado de doble embrague EDC de seis velocidades.

Tracción: delantera.

Dimensiones (largo/ancho/alto): 4.122/1.778/1.566 milímetros.

Distancia entre ejes: 2.606 milímetros.

Velocidad máxima: 171 y 192 (g) y 171 (d) km/h.

Aceleración de 0 a 100 km/h: 12,9 y 10,9 (g) y 13,1 segundos.

Consumo: 4,9 y 5,4 (g) y 3,6 (d) litros/100 km en ciclo mixto ciudad/carretera.

Emisiones CO2: 113 y 125 (g) y 96 (d) g/km.

Capacidad maletero: 377/1.235 litros.

Pesos: desde 1.101 hasta 1.180 kilos.

Precios: desde 15.200 hasta 19.800 euros

La plataforma del nuevo Renault Clio, aunque modificada, ha permitido crear el Captur, que por su forma es un SUV, por su habitabilidad y modularidad interior parece un monovolumen y por el dinamismo de su conducción recuerda a una berlina compacta. Renault ha apostado por un coche joven y dinámico, que fabrica en exclusiva para todo el mundo en Valladolid, para competir en una categoría del segmento B con cada vez más adeptos en el mercado, donde triunfan coches como el Mini Countryman, el Nissan Juke y el Opel Mokka.

Su imagen externa refleja un frontal potente y agresivo presidido por un logotipo de Renault aumentado y verticalizado. Robusto y musculoso por las formas de la carrocería, de solo 4,12 metros de longitud, da la impresión de ser más grande de lo que en realidad es. Las llantas de 17 pulgadas y una distancia al suelo de 200 milímetros confirman que es un SUV. Sin embargo, Renault no ha previsto tracción a las cuatro ruedas por entender que no compensa la complejidad y el incremento de precio que  supone; que encarecería el ajustado precio del coche. Al respecto, el Captur tiene un precio de entrada de 15.200 euros al que se pueden restar los 2.000 euros del plan Pive 2. Renault ha optado por una gama simplificada para el Captur, con una versión básica ya bastante equipada y unos motores en los que prima la eficiencia en consumo y emisiones sobre la potencia. Eso sí, ofrece muchas posibilidades de personalización por fuera (llantas, retrovisores, colores de techo, entradas de aire) y por dentro (volante, consola, aireadores, tapicerías).

El motor más potente, el TCe de gasolina de 1,2 litros y 120 CV dotado con inyección directa y turbo, solo está disponible con el acabado superior (Zen). Los otros dos motores, el TCe de gasolina de 0,9 litros y el diésel dCi de 1,5 litros están disponibles con los tres acabados existentes: Life, Intens y Zen.

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Producción: Alejandra Frade, Bruce St. Clair

Guión: Juan Eslava Galán

Intérpretes: Mario Casas, María Valverde, Secun de la Rosa

Michael Radford dirigió La mula pero se ha negado a firmarla, en desacuerdo con el montaje con el que al final –después de tres años largos– se ha estrenado. En cualquier caso, la historia es estupenda: en los últimos meses de la Guerra Civil, el cabo Juan Castro, un chaval de pueblo metido en una contienda que no comprende ni le interesa, encuentra una mula perdida en mitad de la refriega. Juan se dedica al cuidado del animal casi con tanto cariño y devoción como le pone a la conquista de Conchi, la joven más atractiva del pueblo vecino al frente de batalla. Para colmo, Juan se ve enredado en un episodio –que podía ser trágico y termina siendo cómico– que lo convierte en un héroe de guerra, con todos los honores y un prometedor futuro en la milicia… lo que no puede gustarle menos.

Un magnífico Mario Casas y una inteligente y divertida María Valverde llevan en volandas la película, en la que la inocente historia de amor se suma a la intención desmitificadora y antibelicista del relato.

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A muchos les gustaría ver qué cara pondría Dalí al ver sus cuadros colgados en un museo con el nombre de la Reina de España, doña Sofía. Pero el arte es así, eterno, sin barreras. Así llega a Madrid la gran exposición de la temporada.

Dalí fue un genio con barretina, gorro que se llevó hasta Nueva York y Hollywood. Un trozo de Ampurdán cosmopolita, un gironés universal. Tan universal que para esta retrospectiva ha sido necesario contar con el Centro Pompidou, de París, o el Salvador Dali Museum Saint Petersburg, de Florida, entre otras colecciones. Una exposición para seguidores de Salvador Dalí y también para el público general, porque el abanico de piezas es tan amplio que abarca 11 apartados diferentes. Objetos, dibujos y obras terminadas de fama rotunda esperan en las salas de Museo de Arte Contemporáneo Reina Sofía.

Un acierto programador de Manuel Borja-Villel. Dalí. Todas las sugestiones poéticas y todas las posibilidades plásticas es un éxito tan grande que ya se registran colas de dos horas para acceder a la exposición, que estará hasta el 2 de septiembre.

Mejor que ninguno piense en la cara de profundo e irónico desagrado que pondría a todo esto el esnob Dalí.

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• ‘S=EX  ’

• Pere Estupinyà
• Debate. 19,90 euros

Lo nunca visto en cuestión de sexo
¿Qué hace un divulgador científico participando en sesiones sadomasoquistas, infiltrándose en clínicas de medicina sexual o acudiendo a talleres donde una mujer enseña a tener orgasmos con la respiración y la mente? Documentarse, investigar, y, sobre todo, buscar una aproximación original a un mundo, el del sexo, que la ciencia tiene más reparos en investigar.

Si quien firma semejante investigación es Pere Estupinyà, los resultados son sorprendentes. Quién mejor que uno de los más conocidos divulgadores científicos españoles, autor de un bestseller como El ladrón de cerebros, para dar forma a un libro en el que, confiesa, su objetivo ha sido explicar cosas nunca antes oídas sobre la sexualidad. Por amor a la ciencia, Estupinyà, que no rechaza un desafío, habla sin tapujos, pero con naturalidad y rigurosidad, de su participación en un estudio sobre la disfunción eréctil y el orgasmo masculino, su experiencia en un club de intercambio de parejas de Nueva York o sus entrevistas con asexuales, fetichistas, intersexuales, anorgásmicas…
El resultado es un libro que ha bautizado con el sugerente título de S=EX2 La ciencia del sexo y en el que va ofreciendo preguntas y respuestas sobre todo tipo de cuestiones: desde la masturbación y sus desventajas respecto al coito, pasando por las motivaciones para el sexo anal, el tamaño del pene, la eyaculación precoz, la orientación sexual o las fantasías más recurrentes. Todo ello acompañado de una revisión exhaustiva de bibliografía científica en la que el autor descubre novedosas publicaciones sobre asuntos como el sexo on-line, nuestra naturaleza polígama enfrentada a la monógama o la relación entre placer y dolor.

• ‘Valentina y el cuarto oscuro’

• Evie Blake
• Vergara. 17 euros

Heroína erótica
Evie Blake resucita a Valentina, la heroína creada por el innovador dibujante Guido Crepax a finales de los años sesenta, en unas páginas que reproducen la atmósfera altamente onírica y erótica de aquellos cómics. En relatos paralelos, Valentina y una antepasada deben enfrentarse a sus respectivos miedos y superar duros conflictos vitales, lo que decidirá sus destinos.

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Directores: Juan Carlos Maneglia, Tana Schembori.

Producción: Juan Carlos Maneglia, Tana Schembori.

Guión: Juan Carlos Maneglia, Tana Schembori, Tito Chamorro.

Intérpretes: Celso Franco, Lali González, Nico García.

‘Víctor es un chaval de 17 años que trabaja con su maltrecha carretilla en el impresionante Mercado 4 de Asunción, llevando las compras de los clientes entre el gentío, no siempre bien avenido, que desborda las callejuelas entre los miles de puestos repletos de todo tipo de géneros. La competencia entre los porteadores es feroz; y cuando Víctor recibe por equivocación el encargo de transportar siete cajas de contenido desconocido, desata sin querer la ira de sus colegas y provoca una tremenda persecución, que se va complicando por momentos hasta el punto de terminar acosado por un grupo de carretilleros con muy malas intenciones, los secuaces de un mafioso secuestrador y asesino, más peligroso todavía, y la policía local, que anda tras todos ellos sin saber muy bien qué está pasando.

Los debutantes Maneglia y Schembori dan la sorpresa con este thriller lleno de acción trepidante, como los mejores de Hollywood, que es a la vez un certero retrato de tipos y ambientes, no exento de crítica social y con un exquisito despliegue de humor negro: un regalo del desconocido cine paraguayo.

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Motores: de 4 cilindros en línea, gasolina (g) y diésel (d).

Potencias: 140 y 170 (g) y 165 y 195 (d) CV.

Par motor: 200 y 260 (g) y 350 y 400 (d) Nm.

Cambios: manuales y automáticos de 6 velocidades.

Tracción: delantera.

Dimensiones (largo/ancho/alto): 4.696/1.839/1.443 milímetros.

Distancia entre ejes: 2.695 milímetros.

Velocidad máxima: 207 y 222 (g) y 218 y 230 (d) km/h.

Aceleración de 0 a 100 km/h: 10,9 y 9,6 (g) y 10,3 y 9,4 segundos.

Consumo: 6,3 y 6,3 (g) y 5,2 y 5,2 (d) litros/100 km en ciclo mixto ciudad/carretera.

Emisiones CO2: 148 y 148 (g) y 138 y 138 (d) g/km.

Capacidad maletero: 280/380 litros.

Pesos: desde 1.701 hasta 1.816 kilos.

Precios: desde 29.900 hasta 34.600 euros

Con su nuevo descapotable, la marca alemana ha saltado del segmento compacto al medio para competir con rivales de la talla del BMW Serie 3 y del Audi A5. Para ello ha desarrollado un modelo completamente nuevo, con una estructura creada en un cien por cien para ser descapotable, y ha establecido como prioridad en su desarrollo la rigidez de su bastidor. Emocional, elegante, y con una apariencia muy atractiva, tiene una longitud de 4,70 metros, 23 centímetros más que el anterior cabrio de Opel. De limpio diseño, con formas puras y esculpidas, sigue la vía de estilo del Insignia, y su frontal contiene una parrilla hundida y con marcadas aplicaciones cromadas. En su zaga destacan el reborde cromado que contorna todo el habitáculo y los grupos ópticos con iluminación por leds.

Opel ha optado por una capota de lona, más eficiente y ligera que las de chapa. Solo pesa 50 kilos por el empleo de nuevas piezas y materiales ligeros como el aluminio y el magnesio. Se acciona de forma eléctrica en 17 segundos hasta una velocidad de 50 km/h. Cuando la capota está plegada, unas barras de acero de alta resistencia se despliegan automáticamente por detrás de las plazas traseras en caso de accidente, y al estar guardada reduce el tamaño del maletero de 380 a 280 litros.

Solo se ofrece con el acabado Excellence, el más equipado, y con dos motores de gasolina y dos diésel. Los diésel son el 2,0 CDTi de 165 CV y el 2.0 CDTi Biturbo de 195 CV. Y en gasolina recupera el 1.4 Turbo de 140 CV. Los tres están asociados a cambios manuales de seis velocidades, aunque el 2.0 CDTi de 165 CV puede estarlo a un automático de seis relaciones. La gran novedad es el 1.6 Turbo de gasolina de inyección directa, con 170 CV y hasta 280 Nm de par desde muy bajas revoluciones. Asociado a cambios manual o automático de seis velocidades muestra un funcionamiento muy refinado y progresivo.

La Real Sociedad está realizando una temporada espléndida. ¿Dónde está el secreto?
La clave es que se ha configurado un gran grupo de gente joven con ganas de luchar y de conseguir algo importante. Y yo creo que lo vamos a conseguir. Se ha hecho un gran trabajo durante toda la temporada tanto por parte de nosotros como por parte de la directiva. Nadie, ni los aficionados ni nosotros mismos, podría imaginar que íbamos a estar a estas alturas del campeonato peleando por la Champions. La Real casi siempre ha estado a mitad de la tabla y sorprende vernos en esta situación. La ilusión nadie nos la va a quitar. Clasificarnos para la Champions va a ser difícil, pero estamos en racha y hay que aprovechar estas ocasiones. Somos un equipo muy complicado para cualquier rival.

El caso es que con la temporada que está haciendo usted, casi todos los clubes grandes quieren tenerlo en su plantilla.
Bueno, son rumores, he leído cosas en la prensa. Pero sé muy bien de dónde vengo y dónde estoy. Considero que tengo la cabeza bien amueblada y me encuentro muy a gusto en la Real Sociedad, sobre todo si tenemos en cuenta la situación que estamos viviendo. Soy de los que piensan que, como en casa, en ningún lado. Es un privilegio estar aquí.

Y, en caso de que se planteara esa situación, ¿a cuánto asciende su cláusula de rescisión?
A 30 millones de euros. Tengo contrato hasta el año 2017. Evidentemente, aparte de la crisis, ni yo ni casi nadie valemos ese dinero. Pero la Real ahora no quiere vender y es la cantidad que suelen poner a los jóvenes.

Es habitual de la sub-21. ¿Espera ir pronto a la selección absoluta?
Jugar en la selección es algo que a todos nos gusta. De momento estoy siendo convocado por la sub-21. Dado este paso, es evidente que si tienes la oportunidad de vivir esa experiencia, hay que vivirla a tope. Pero lo importante es seguir trabajando abajo y pelear por un puesto.

¿Cuál su ídolo como futbolista?
Siempre me he fijado en futbolistas que han jugado en puestos en los que yo también he jugado. Para mí Puyol es un ejemplo a seguir, como futbolista y como persona. Y, sin lugar a dudas, para mí esto último es lo más importante.

¿A qué jugador de los que militan en la Liga española ficharía para la Real Sociedad?
Yo, de darse esa situación, ficharía a un jugador como Iniesta antes que a Messi o a Cristiano Ronaldo. Me quedaría con uno de esos jugadores que, como él, participan en todo momento del juego, quieren la pelota  y viven el fútbol a tope. La verdad es que Andrés Iniesta es un grandísimo jugador.

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Sí, se puede. Se puede hacer cine con intención de que lo vea mucha gente (ese apellido fastidioso de comercial) y a la vez que no solo no ofenda a la inteligencia, sino que sea de calidad. El proyecto de Daniel Calparsoro, intenso e interesante director vasco, se llama Combustión, y regala tensión, acción creíble y esa dosis sexual que te mantiene sentado en la butaca durante toda la película.

Es decir, que ha logrado cuadrar el círculo. Muchas veces, sobre todo en el cine español, parece que si algo es para masas, es que no es bueno. Es una forma de encubrir cine de poco fuste que no interesa a nadie. Calparsoro no se ha caracterizado en su carrera por tener pelos en la lengua de su técnica narrativa. En esta ocasión ha contado con tres actores de tirón y calidad, como Álex González, Alberto Hamman y Adriana Ugarte, excepciones entre los ininteligibles actores de su generación.

Un guión con presencia de coches, carreras, una boda frustrada (¿quién dejaría plantada a la bella María Castro?), malotes y dudas éticas, dotado de innegable tensión narrativa.

El temido crítico Carlos Boyero la ha calificado de “digna”, entre el pelotón de películas destinadas a minisalas, lo que es un enorme elogio. Que la sala sea pequeña no quiere decir que la película no sea grande.

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Motor: Turbo de gasolina de inyección directa y 4 cilindros en línea.

Potencia: 182 CV a 5.700 rpm.

Par motor: 240 Nm desde las 1.500 hasta las 5.000 rpm.

Cambio: manual de seis velocidades.

Tracción: delantera.

Dimensiones (largo/ancho/alto): 3.975/1.709/1.456 milímetros.

Distancia entre ejes: 2.489 milímetros.

Velocidad máxima: 220 km/h.

Aceleración de 0 a 100 km/h: 6,9 segundos.

Consumo: 5,9 litros/100 km en ciclo mixto ciudad/carretera.

Emisiones CO2: 138 g/km.

Capacidad maletero: 290 litros.

Pesos: 1.163 kilos.

Precio: 21.750 euros

Desarrollado por el Ford TeamRS, tiene una carrocería específica de tres puertas con una altura respecto al suelo rebajada en 15 milímetros. Su frontal está dominado por una enorme y llamativa rejilla trapezoidal con fondo de nido de abeja y por el diseño dinámico de los faros y el capó. El kit ST está presente en su carrocería: pronunciados pasos de rueda, llantas de 17 pulgadas con neumáticos 205/40 17, alerón trasero de techo y difusor aerodinámico situado bajo el parachoques trasero, del que emerge una doble salida de escape.

Novedad sobresaliente es la adopción del motor EcoBoost de 1,6 litros, con inyección directa y un turbo con intercooler específico, que dispone de un par de 240 Nm desde las 1.500 hasta las 5.000 revoluciones, lo que permite un amplísimo margen de utilización y una extraordinaria capacidad para subir de vueltas. Y no lo es menos su capacidad de aceleración. Y todo ello con la sonoridad que emana del sistema Sound Symposer de Ford instalado en la admisión, que filtra al habitáculo un sonido grave y deportivo. Además, este motor exhibe una relación entre prestaciones y consumo sobresaliente, que supone un consumo inferior en un 20 por ciento al del anterior Fiesta ST pese a una potencia aumentada en un 20 por ciento.

Pero lo mejor es conducirlo. El Ford TeamRS ha retocado su chasis con nuevas articulaciones en el eje delantero, una mayor rigidez en el eje trasero y muelles y amortiguadores específicos y más firmes. En el eje trasero se han adoptado discos de freno y la dirección eléctrica recibe una nueva desmultiplicación. Las zonas viradas son el terreno mejor para divertirse a su volante, terreno en el que muestra una enorme agilidad y una velocidad de paso por curva sorprendente. El control de estabilidad ESC controla todas sus reacciones y ofrece tres modos de utilización: On, Wide Slid y Off (que permite conducir sin ningún tipo de limitaciones).

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• ‘Sacrificio a Mólek’

• Åsa Larsson
• Seix Barral. 18,50 euros

Novela llegada del frío norte
Se ha escrito mucho sobre la novela negra y la escuela nórdica. De hecho, es una de las familias literarias con mejor salud, en ventas al menos. Åsa Larsson pertenece por derecho propio a esta parentela. Su última novela es la historia de varios crímenes con la figura de la fiscal Rebecka Martinsson al frente del reparto de nuevo. En las primeras páginas, un oso abatido por unos cazadores muestra en su interior restos humanos. La trama comienza tirando del hilo de esa víctima que parece que ha sido matada por el animal, pero que se descubre que no es así. La historia se remonta a varias generaciones atrás y salta del presente al pasado con un hilo argumental de venganzas y ambiciones muy intensas.

• ‘Europesadilla. Alguien se ha cargado a la clase media’

• Aleix Saló
• Debolsillo. 9,95 euros

Abismo europeo
Vuelve el polifacético y muy didáctico Aleix Saló a explicarnos la crisis, esta vez mucho menos gráfico que en sus dos anteriores y exitosas obras, Españistán y Simiocracia, pero sin perder un ápice de su amenidad. Este libro proporciona al lector muy útiles puntos de vista para entender el porqué de nuestras desgracias políticas, o lo que es lo mismo, el lamentable fenómeno de la ruptura del Estado de bienestar que era eje fundamental de la identidad europea. Y no abunda en el tópico el catalán Saló a base de buscar solo en el extremo Oriente a quienes han puesto a Europa al borde del abismo. Hay tanto vampiro intramuros...

• ‘El hijo de nadie’

• Loquillo
• Ediciones B. 16 euros

Retrato del artista consecuente
Que Loquillo es un gran músico es algo contrastado. Y que de sus inquietudes brotan mensajes interesantes está claro para muchos. La última demostración, ocho horas largas de conversaciones del artista con el periodista Luis Hidalgo, plasmadas en este libro que repasa con naturalidad los más variados asuntos. De natural implacable, Loquillo critica, por ejemplo, a la industria cultural, al nacionalismo catalán, al capitalismo y al comunismo con la sobriedad de quien tiene las ideas claras. Entretanto, la coraza de grandullón, sentimental a su manera, no puede ocultar una sensibilidad capaz de amar intensamente el rock, el cine, los libros y tantas cosas motivadoras.